▲吊裝合龍后

(資料圖片僅供參考)

近日，由上海建工五建集團承建的外青松公路（白石公路-江蘇省界）新改建工程 3 標（吳淞江大橋）段項目歷經5小時的緊張作業(yè)，主橋右幅順利合龍，為后續(xù)主橋左幅合龍，橋面、路面等施工創(chuàng)造了有利條件，也為吳淞江特大橋通車奠定了堅實基礎。

外青松公路吳淞江特大橋作為南北向融合發(fā)展軸的重要節(jié)點，串聯(lián)昆山花橋與青浦城區(qū)以及嘉定安亭，項目的建設將通過提高通行條件與用地布局結構帶動鎮(zhèn)區(qū)融入區(qū)域發(fā)展，有效促進長三角一體化跨省協(xié)同發(fā)展，提升省界區(qū)域路網功能，改善區(qū)域交通條件，構建一體化交通大格局。

改善區(qū)域交通條件，齊心共鑄互通橋梁

吳淞江特大橋全長米，設計道路等級為二級公路，設計速度60公里每小時，雙向6車道。橋梁主跨為 146米的變截面連續(xù)鋼混混合箱梁橋，寬度35米。引橋采用鋼混疊合梁、小箱梁、空心板梁等結構形式，寬度31米。

項目主橋主跨采用的是變截面連續(xù)鋼混混合箱梁橋，由于材質碳鋼的熱膨脹系數較大，鋼材溫度每升高1℃，對于米長的鋼箱梁來說，整體長度將伸長毫米。

在夏季強日光照射下，鋼材表面晝夜溫差將可能達到40℃，屆時伸縮誤差將達到30毫米，嚴重影響吊裝拼接精度。針對夏日特殊施工需求，項目部積極聯(lián)系協(xié)調參建各方，合理安排工期作業(yè)時間，把合龍連接時間控制在溫度較低的夜間或清晨。

此外，吳淞江特大橋的上海段和江蘇段施工涉及屬地管轄問題，項目部理清思路打通關節(jié)，分別與相關負責航道管理部門、水利部門及道路管理部門保持溝通交流，在保障施工作業(yè)的同時，力爭把對道路和水上交通的影響降到最低，真正做到了“民生工程建設不擾民”。

▲準備起吊

精心準備科學研討，實現吊裝跨度突破

此次合龍吊裝的主跨鋼箱梁長達米、寬米、高米、重580噸，整體吊裝跨度實現新突破。施工中，要求將裝載在船上的鋼箱梁精確吊裝至橋面位置。

由于吳淞江江面空間有限，吊裝位置精度要求高，且鋼箱梁體積大，不能采用浮吊吊裝，吊裝施工難上加難。項目部超前謀劃、科學組織，咨詢科委專家和相關技術團隊，最終確定了采用掛籃施工進行吊裝作業(yè)：使用兩組*2H56*200型鋼對掛籃加強斜撐支持，同時配合8臺TS200D-300提升千斤頂和4臺CPDY14-2D液壓泵站及1套TSC20-2D控制系統(tǒng)進行整體提升。

最終，縝密科學的施工方案順利成就了此次具有歷史性的鋼箱梁施工，也為后續(xù)主橋左幅合龍?zhí)峁┝藢氋F的成功經驗。

多項技術協(xié)同應用，保障橋體數據精確

鋼梁吊裝合龍前對已完成的橋體結構復測是主橋順利合龍的關鍵。項目部結合以往大型橋梁結構安裝成熟經驗，通過三方面的技術措施保障了橋體結構復測的高度精確。

一是采用高精度全站儀建立平面控制基準網，使用雙頻大地型GPS接收機進行校核，同時采用激光準直儀和全站儀進行平面控制基準的豎向傳遞。

二是調整累積誤差參數，在各個梁節(jié)段之間設置嵌補進行調整，逐節(jié)消除，防止因累積量過大一次性消除而對結構產生影響，并根據施工同步監(jiān)測數據，及時調整預變形值。

三是確定環(huán)境溫度和日照影響對測量定位造成的影響，檢測結構溫度的分布規(guī)律，為現場鋼梁的精準切割以及鋼梁吊裝的準確銜接創(chuàng)造了極為有力的條件。

作者：史博臻 朱曉棟 管瀟

編輯：張?zhí)斐?/p>

責任編輯：徐晶卉

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